цифровой тахометр для дизеля

:10004000009365000FEF009368000027009366009F

:1000300006BD04E30093630005E6009364000DEA47

:100020001895189518950FED0DBF00E806BD00E076

:100010001895189518951895189518951895189578

:1000000012C018951895C4C01895F2C0FCC0189578

Ну а вот скомпелированый и готовый к программированию код прошивки в HEX формате:

Вот принципиальные схема, разбитая на две части (основная и индикаторная панель):

В общем что получилось в итоге.

Короче обдумал все хорошенько и взялся за разработку девайса с нуля. Тахомер решил делать на базе AVR микроконтроллера. Для начала написал и отладил на ассемблере программу для контроллера ATMEGA8535 с задуманной функциональностью. Потом разработал и рассчитал схему ( сделал преобразователь импульсов на триггере Шмитта на базе операционника, посчитал клучевые элементы для управления индикатором и т.д.) Потом занялся подборкой электронных компонентов для реализации. На этом шаге мне показалось нерациональным использование такого мощного контроллера для решения такой задачи, выбрал достаточно простую модель ATTINY2313 как раз вритык обеспечивающую решение подобной задачи. Естественно пришлось скорректировать программу прошивки. Поехал закупил компоенентов, купить все не удалось, пришлось корректировать схему. Потом занялся создание библиотеки компонентов и разводкой печатных плат, причем девайс состоит из дух плат - основной, и платы для монтажа трехразрядного индикатора и светодиодов индикации режимов. В общем поцесс разработки длительный и мало кому интересен. После изготовления и прошивки контроллера происходил процесс тестирования уже на машине. Прошивка менялась несколько раз, пока не был достигнут лучший по моему с точки зрения восприятия информации алгоритм работы.

Остановился на втором, во-первых из финансовых соображений во- вторых из соображений большей интересности.

Так вот мне давно хотелось тахометр на свой пассат. Тут было два варианта: поставить панель с тахометром с бензиновой машины и сделать схему согласования или сделать цифровой тахометр.

Ведь тахометр, рассчитаный на подключение к зажиганию бензинового движка, на дизеле подключить некуда. Но выход можно найти всегда. Так как все Бошовские генераторы, устанавливаемые на дизеля, имеют встроенный датчик холла, то источник счетных импульсов можно считать имеется, но проблема в том, что если для четырехциллиндрового бензинового мотора на каждый оборот приходится две искры, что и позволяет кроме родного использовать множество имеющихся в продаже стрелочных и цифровых универсальных тахометров, то для дизелей универсальный тахометр просто не может существовать, так как отношение шкивов движка и генератора на всех машинах разное, поэтому количество вырабатываемых датчиком холла импульсов за один оборот различно.

Не знаю почему, но почему-то завод изготовитель на 3-м пассате посчитал, что огромные часы будут полезнее, чем тахометр. Причем если на бензиновых машинах ставились панели с тахометрами, так что даже если на машине изначально тахометра не было всегда можно всегда поменять панель. А вот на дизеле дела обстоят намного хуже.

Зарегистрирован: 14 окт 2007, 18:44Сообщения: 3905Откуда: Севастополь

Основатель клуба

 Заголовок сообщения: Цифровой тахометр на дизельный пассат! Добавлено: 20 янв 2008, 21:22 

Страница 1 из 2   [ Сообщений: 24 ]

Текущее время: 05 фев 2013, 07:44

Имя пользователя:

CRIMEA VW CLUB • Просмотр темы - Цифровой тахометр на дизельный пассат!